[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"achievement-pfbid0wBRhmU1kqPK1BfR132PKpmoViyYJGYrYiYKKDGZhqMVHwdQg4BsJ1f8fZtVMjRf6l":3,"tags-陳宥丞-20":18},{"id":4,"postUrl":5,"politician":6,"description":7,"title":8,"type":9,"tags":10,"creationTimestamp":16,"creationDate":17},"pfbid0wBRhmU1kqPK1BfR132PKpmoViyYJGYrYiYKKDGZhqMVHwdQg4BsJ1f8fZtVMjRf6l","https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002FNtuyoyo\u002Fposts\u002Fpfbid0wBRhmU1kqPK1BfR132PKpmoViyYJGYrYiYKKDGZhqMVHwdQg4BsJ1f8fZtVMjRf6l","陳宥丞","今天很榮幸與趙怡翔、詹為元  政治我們的事一同參加台北車站建置市區公車轉運站與路口設計手冊公聽會，並且與交通局各單位、企鵝交通手札、行人零死亡推動聯盟 TVZA、專家學者，一同討論整併公車站位、集中公車路線、改善候車環境等議題。\n\n由於台北車站附近的硬體設施及道路建置，都已經接近飽和，所以目前交通局可以做大刀闊斧改善的空間有限，某些程度上就像是穿著西裝改西裝，面臨著極大的考驗。但既然民眾願意反映問題，事實上也的確存在這樣的困境，就必須努力設法克服，尤其是運用大數據等以往所沒有的工具、科技來輔助規劃，積極解決各個節點，才是一個負責任政府該有的作法。\n\n因為市政府現在擁有悠遊卡以及t-pass等後台數據，就可以透過這些數據，研究台北市通勤族群對於選擇大眾運具的習慣和路線、時間等，並建立機制來提升使用公共運具之的方便性和頻率。也因為有這些寶貴資訊，市府就更應該積極利用，綜合分析後提出更有效的解決方案，強化台北車站公車的轉運功能，讓大家更願意親近和使用公車，來舒緩台北市的交通壅塞。\n\n另外今天公聽會，探討的另一個主題，就是修訂台北市路口設計手冊，這也是刻不容緩的事情，路口標準設計原則包含了路側停車及街角外推原則、行穿線退縮原則、行人庇護島設置原則、路口淨空原則等等。\n\n上面的每一項原則近年來都有很多民間團體和專家學者提出了建議，為了確實改善台北市交通問題，而非流於形式，我希望交通局可以持續與專家學者、關心交通的民間團體緊密合作，集思廣益，共同推動政策的落實，讓台北市成為更安全、更便利的城市。\n\n另外因為極端氣候關係，世界各地包括首爾與日本，都在為機車族與行人設置遮陽區。雖然高雄也有推出過網狀的遮陽設施，但示範成效不佳，如果市民的確有需要，示範成效不佳就不應該是停頓下來的理由，反而應該去找尋出新的解決之道。例如是否有可能台北市可以開始評估在路口種植遮陽植物，並納入道路路口設計手冊，在兼顧交通設計安全與行人機車遮陽之間尋得平衡。\n\n最後，台灣在道路設計上面臨獨特的文化挑戰，常常會因為地方店家對風水或財產價值的顧慮而影響標示設計。希望市政府在設計手冊中考慮這些文化因素，並在實施政策時與地方居民進行充分溝通，減少推行過程中的阻力。","","facebook",[11,12,13,14,15],"交通安全","都市計畫","重大公共工程","政府監督","防災應變",1720442113000,"2024-07-08T12:35:13.000Z",{"tags":19,"all":75},[20,22,25,28,31,33,35,38,41,43,46,48,51,54,57,60,63,66,69,72],{"name":14,"count":21},1063,{"name":23,"count":24},"政治文化",921,{"name":26,"count":27},"公民權利",788,{"name":29,"count":30},"公共衛生",444,{"name":12,"count":32},435,{"name":11,"count":34},304,{"name":36,"count":37},"司法改革",284,{"name":39,"count":40},"地方經濟",276,{"name":13,"count":42},258,{"name":44,"count":45},"體育運動發展",202,{"name":15,"count":47},191,{"name":49,"count":50},"環境保護",187,{"name":52,"count":53},"青年發展",181,{"name":55,"count":56},"教育與托育",147,{"name":58,"count":59},"勞工權益",139,{"name":61,"count":62},"居住正義",133,{"name":64,"count":65},"產業發展",112,{"name":67,"count":68},"長照政策",80,{"name":70,"count":71},"能源政策",64,{"name":73,"count":74},"動物保護",54,[20,22,25,28,31,33,35,38,41,43,46,48,51,54,57,60,63,66,69,72,76,79,82,85,87,89,91,93,95,97,99],{"name":77,"count":78},"性別平等",39,{"name":80,"count":81},"737市政陳情",2,{"name":83,"count":84},"意志力",1,{"name":86,"count":84},"刑事警察",{"name":88,"count":84},"詐欺罪",{"name":90,"count":84},"強制罪",{"name":92,"count":84},"恐嚇取財",{"name":94,"count":84},"警察局",{"name":96,"count":84},"刑事犯罪",{"name":98,"count":84},"消費權益",{"name":100,"count":84},"拒絕勒索"]